高校教师雇大学生黑客伪造海员证获利238万被诉


 发布时间:2021-03-07 07:00:30

中新社昆明9月20日电(记者史广林王艳龙)湄公河2011年“10·5”惨案20日在昆明中级人民法院公开开庭审理。庭审上,被告人糯康对策划劫持中国船只、杀害中国船员等罪行矢口否认,但随后受审的桑康和依莱均承认是糯康指使他们策划杀害13名中国船员的。当日9时许,7名检察官、10多名诉

并且上面注明招聘一个人给予的利润回报。两人还签订了“代理招聘远洋渔业船员协议书”。刘军表示,自己为陈贵樑在洛阳招聘了9个人,可对方一共仅付款1万余元给自己,可他却为对方开设了一个网站,还在报纸上打广告,租了间办公室,还招聘了2名工作人员,如今已是负债累累。当从加纳回国的王岩找到刘军赔钱,刘军也曾联系陈贵樑协调,但都被对方拒绝。刘军也想要讨一个说法。“招聘的9个人,现在还有2个在国外一点音讯都没有。”刘军称自己目前已报警,还在等待警方的调查结果。本报也将持续关注事态的发展。(贵州商报 记者 安方)。

最近,有船务公司反映,珠江水域的“江盗水匪”有所反弹。日前,广东海事公安局主动上门走访了中山、江门海事部门和曾受到盗抢侵害的船舶运输公司和船员,听取基层声音,将重拳打击珠江水域的“江盗水匪”。在今年广东省两会上,广东省政协委员、广东海事局局长梁建伟就提出议案,呼吁社会关注珠江航运的治安问题。据了解,今年以来江门磨刀门、中山黄圃、民众等水域发生多起船舶遭盗被抢案件,航行、锚泊的船舶都有被盗抢的报告。不法分子在凌晨时分,驾驶改装后的小艇,高速尾随、靠近并登上货船,盗窃柴油、电瓶等船用物品,有时还持刀具、钢管等凶器直接闯入船舱,以暴力相威胁公然抢油、抢财,但还未有伤害船员的情况。船舶燃料、电瓶等船用物品被盗抢,航行中突然没有动力支持,极易发生水上交通事故,影响广大船员对平安交通建设的信心。因此,“江盗水匪”不是简单的侵害财产类犯罪,它还危害水上交通安全,关系到水运经济的科学发展。广东海事公安局表示,在进一步掌握基础情报信息的前提下,将重拳打击“江盗水匪”。下一步召集海事部门、船公司、船员、公安召开研讨会,研究防范和打击“江盗水匪”的举措;同时也呼吁社会共同关注珠江航运治安问题。

林立说,多部门共管或交叉管理,直接或间接引发了中国海员外派行业的监管混乱。挂靠经营、变相经营、超范围经营以及代办海员出入境证件等活动长期存在,且并游离于政府监管之外。由于整个管理体制的僵化,缺少进退出机制,据2010年统计,在我国近600家对外劳务合作企业中,具有外派海员类经营资格的仅有66家,而正常开展海员外派业务的不足54家,且多年来没有明显数量变化和企业更新。这加剧了海员外派市场的供需矛盾,还直接催生出了二级甚至多级中介市场。

2012年9月20日,湄公河“10·5”案件主犯在昆明市中级人民法院接受公开开庭审理。庭审上,公诉机关指控,根据糯康授意,在桑康的指挥下,翁蔑(另案处理)带领温那、碗香、岩湍、岩梭等人(另案处理)携带枪支乘快艇劫持了中国船只“玉兴8号”、“华平号”,绑控中国船员,并将事先准备的毒品放在船上。随后,翁蔑等通知被告人扎西卡、扎波、扎拖波参与劫船。两被劫持船只进入泰国水域后,翁蔑、扎西卡、扎波向中国船员开枪射击。

7月11日是中国航海日。值节日前夕,对于目前服务于外籍船舶的中国海员来说,他们向《法制日报》记者表达了对今年7月1日起施行的《中华人民共和国海员外派管理规定》的期待,希望这能给中国海员外派行业带来新气象,以改变近十年中国海员外派行业始终没有在外派规模和市场份额上得到显著提高、与我国海员大国地位极不相符的现状。据统计,目前约有10万人次的中国海员服务于外国籍和港澳台地区籍船舶,且每年以7000人次左右的规模持续扩大。

乔刚说,一起在国外水域发生的,外国人为主犯的案件,却由中国司法机关依照中国《刑法》进行审理、判决,是结合了中国《刑法》的属地管辖和保护性管辖两原则,做出的处理。乔刚: 这个犯罪行为发生在中国13名船员的船上,根据中国的刑法,中华人民共和国的船舶或者是航空器内犯罪的,也适用于中国的刑法。刑法还有一个规定是保护性管辖的原则,也就是说外国人在中国的领域外对中国的公民这种犯罪行为,法定刑应当惩处在三年以上的有期徒刑,可以适用中国的刑法。

中新社昆明3月7日电 (王艳龙 张浩林)记者7日从昆明市中级人民法院获悉,该院已将湄公河“10·5”惨案600万元赔偿金,按判决赔偿比例,全部兑现给遇难船员家属。2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘货船在湄公河泰国水域遭武装人员袭击,船上13名中国船员全部遇害并被抛尸入水。随后,中国警方历经10个月艰苦、缜密侦查,查明了整个案件真相,成功抓获并移送起诉糯康、桑康·乍萨、依莱、扎西卡、扎波和扎拖波等6名主要犯罪嫌疑人。

按照事先约定,在岸边等候的泰国不法军人向两艘中国船只开枪射击,并将中国船员尸体抛入湄公河。2011年4月2日,被告人桑康·乍萨、扎西卡、扎波等人受糯康指使,在湄公河挡石栏滩头将中国货船“渝西3号”船长冉某某及老挝金木棉公司的客船“金木棉3号”船长罗某某劫持为人质。次日,又在“孟巴里奥”附近水域将中国货船“正鑫1号”、“中油1号”、“渝西3号”劫持,将15名中国船员扣押为人质。罗某某、冉某某在被关押期间,遭到捆绑、殴打,被迫与老挝金木棉公司和“正鑫1号”出资人于某某联系交钱赎人。

此案没有幸存者没有目击证人,也没有发现有船舶情况异常的报告,对于这样一件棘手的事故来说调查起来谈何容易。可是时间紧迫,必须在最短的时间里查出疑似肇事船舶,否则一旦没有及时准确的查出事实,肇事船舶很有可能逃离鲅鱼圈港并销毁证据,那样,破案的希望将更加渺茫。鲅鱼圈港处在渤海湾处,北上的船舶数量较少但是南下的船舶非常之多,一个个排除南来北往的船舶,数十艘船舶一艘艘核对的话也要好多天工作量超大总不能禁止所有船舶出港啊,此时调查组一起分析研究,怎么能判断出是南下的还是北上的呢?他们发现渔船是左舷被撞沉船的,还原了当时的海水流速、潮水涨落情况找来一艘小渔船做模拟,根据他锚泊的情况来看,应该是头朝西尾朝东,这样就可以推断出是北上的船舶所为了。

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